Bab 336: Bab 292: Krisis Karet yang Tertunda
Selama masa ketika Eropa mengalami Krisis Maroko Kedua dan Perang Italia-Turki, Arthur dan kelompok keuangan Kerajaan juga melakukan berbagai tindakan di Eropa.
Pertama, suasana ini dan perang yang mengancam di Eropa selama kedua peristiwa ini menyebabkan banyak pabrik dan perusahaan sipil terdepresiasi nilainya dalam sekejap, bahkan menghadapi bahaya kebangkrutan.
Tidak hanya di pasar saham Prancis dan Jerman tetapi juga, termasuk Britania Raya, Kekaisaran Austria-Hongaria, dan Negara Rusia, kondisi pasar saham tidak terlalu bagus, dan setelah Perang Italia-Turki, pasar saham Italia juga ditambahkan.
Tentu saja, situasi depresiasi saat ini tidak terlalu serius, setidaknya dibandingkan dengan periode perang dalam sejarah.
Begitu perang meletus, perusahaan-perusahaan ini akan menghadapi depresiasi yang lebih parah, yang juga merupakan kesempatan bagi Arthur, kelompok keuangan kerajaan, dan bahkan dunia ban untuk mendapatkan tawaran menarik.
Setelah perang, industri-industri besar di negara-negara yang kalah akan menghadapi kebangkrutan, dan perolehannya akan puluhan kali lebih murah daripada sekarang.
Sementara itu, kelompok keuangan kerajaan juga banyak menjual sejumlah asetnya di Eropa, termasuk saham beberapa pabrik dan perusahaan yang diinvestasikan oleh kelompok keuangan kerajaan.
Jika mereka tidak menjual sekarang, mereka tidak akan pernah mempunyai kesempatan untuk menjual lagi, karena perusahaan-perusahaan ini pada dasarnya akan selalu berada dalam keadaan terdepresiasi, hingga akhir perang, kecuali beberapa pabrik militer yang lebih penting.
Namun, masalahnya adalah bahwa pabrik-pabrik militer juga penting bagi negara-negara kuat, dan kelompok keuangan kerajaan belum memiliki kemampuan untuk campur tangan di pabrik-pabrik militer besar di berbagai negara kuat.
Selain itu, pabrik-pabrik militer negara-negara yang kalah juga akan menghadapi likuidasi setelah perang, dan belum terlambat bagi mereka untuk mengambil alih beberapa teknologi Pabrik Krupp pada saat itu.
Satu-satunya aset yang tidak mudah ditarik adalah pabrik mobil gabungan yang dibangun dengan kekuatan daratan Inggris dan Jerman.
Baik itu pabrik mobil di Inggris atau Jerman, skalanya sudah sangat besar, dengan ribuan pekerja, sehingga mustahil untuk menarik investasi dengan mudah.
Namun, kabar baiknya adalah saat ini, Australasia memiliki hubungan baik dengan Jerman dan Inggris; menurut Arthur, wilayah tersebut tidak akan menjadi sasaran tembakan artileri, baik itu terhadap pabrik mobil milik Inggris maupun Jerman.
Tentu saja, pendudukan tidak dapat dihindari, tetapi pastinya Australasia dapat memulihkan kepentingannya sendiri setelah perang.
Perlu dicatat bahwa selama Krisis Maroko Kedua, Krisis Karet, yang seharusnya terjadi pada tahun 9, akhirnya ditunda.
Alasan penundaan wabah ini adalah karena Bz Automobile menandai dimulainya era yang lebih cemerlang bagi industri karet, yang membuat pengembangan karet dunia jauh lebih pesat dibandingkan dunia paralel historis.
Seberapa dibesar-besarkankah hal itu? Bahkan antara tanggal 9 dan awal tahun 9, terdapat sebanyak 00 perusahaan karet yang terdaftar di Asia Timur.
Namun yang menjadi permasalahan, perusahaan-perusahaan tersebut kualitasnya tidak menentu; sebagian memang merupakan perusahaan penghasil karet guinea, namun sebagian lagi tanpa malu-malu mendaftarkan perusahaan karet setelah hanya membeli sebidang tanah di kawasan Asia Tenggara.
Tujuan mereka mendaftarkan perusahaan karet adalah untuk mencatatkan saham perusahaan karet mereka di pasar saham Asia Timur dan menghasilkan keuntungan besar dengan menjual saham.
Seperti diketahui semua orang, perkembangan pesat industri karet disebabkan oleh semakin populernya mobil di seluruh dunia.
Ini karena pengembangan mobil bergantung pada ban, yang umumnya terbuat dari karet.
Hal ini menyebabkan berdirinya banyak sekali pabrik ban di berbagai negara; lagi pula, meski tidak mampu mengejar teknologi Pabrik Mobil Bz, mereka juga dapat memproduksi ban sebagai pemasok ban pabrik mobil dan memperoleh keuntungan besar.
Ambil Australasia sebagai contoh; kelompok keuangan kerajaan Australasia memiliki beberapa perusahaan karet, dan terdapat lebih banyak lagi pabrik ban swasta, mulai dari yang besar hingga kecil, yang jumlahnya sekitar t.
Meskipun Bursa Efek Sydney di Australasia hanya berdiri kurang dari beberapa bulan, namun bursa ini juga menarik banyak perusahaan dari Eropa untuk mendaftarkan perusahaan karet di sini karena perekonomiannya yang lebih maju dan budayanya yang serupa.
Namun, Arthur menaruh perhatian besar pada Bursa Efek Sydney, dan perusahaan-perusahaan yang terdaftar di Bursa Efek Sydney juga perlu menjalani audit tertentu.
Setidaknya perusahaan-perusahaan yang hanya memiliki cukup uang untuk membeli sebidang tanah dan ingin mendaftarkan perusahaan karet tidak akan pernah berhasil mencatatkan sahamnya di Bursa Efek Sydney.
Namun, situasinya berbeda dengan bursa saham Asia Timur. Bursa saham tersebut dikendalikan oleh negara yang korup, yang berarti bahwa bursa saham tersebut memiliki manajemen yang terbelakang dan tidak memiliki kekuatan yang cukup untuk mengawasi dan mengelola perusahaan asing.
Karena kurangnya sistem manajemen keuangan yang terpadu dan matang, bursa saham Asia Timur telah menjadi target utama bagi modal dan bisnis asing untuk menjarah kekayaan.
Harga karet internasional juga meningkat dari shilling per pon karet pada awal kelahiran mobil menjadi 7 shilling per pon karet.
Hal ini mengakibatkan saham hampir setiap perusahaan karet naik seiring naiknya harga saham, dan harga saham perusahaan karet yang baru terdaftar dapat dengan cepat berlipat ganda atau bahkan meningkat berkali-kali lipat dalam waktu singkat.
Perusahaan karet milik kelompok keuangan kerajaan ini memang telah meraup untung yang sangat besar dari hal ini, bahkan perusahaan sekuritas milik kelompok keuangan kerajaan ini telah meraup ratusan ribu dollar Australia hanya dengan membantu beberapa perusahaan untuk mencatatkan saham karetnya.
Arthur ev secara diam-diam mendukung banyak perusahaan karet untuk didirikan di Asia Tenggara dan terdaftar di Asia Timur untuk meraup keuntungan besar.
Arthur mengetahui alasan sebenarnya terjadinya Krisis Karet melalui informasi dari Jerman, yang telah berhasil mengembangkan teknologi karet sintetis. Lebih jauh, Jerman menginginkan pabrik karet sintetis yang akan didirikannya memiliki hubungan kerja sama dengan Pabrik Mobil Bz dan menjadi salah satu pemasok ban yang ditunjuk.
Secara historis, justru teknologi karet sintetis, ditambah fakta bahwa pengembangan karet memang telah mencapai puncaknya, yang menyebabkan Krisis Karet pada tahun 9.
Begitu Arthur mengetahui bahwa Jerman telah berhasil mengembangkan teknologi karet sintetis, ia tidak ragu-ragu dan segera memerintahkan Butler Kt untuk memerintahkan kelompok keuangan kerajaan agar menjual semua saham perusahaan karet yang mereka miliki secepat mungkin, dan agar Bursa Efek Sydney menghentikan sementara pencatatan saham perusahaan karet.
Tidak menjualnya akan menjadi kesalahan, karena setelah terjadinya Krisis Karet, bukan saja harga karet jatuh beberapa kali dalam waktu yang singkat, tetapi harga saham perusahaan karet juga anjlok hingga ke batasnya dalam waktu yang singkat.
Apabila saham-saham perusahaan karet dipertahankan dalam jangka panjang, maka kerugian pada Krisis Karet mendatang akan jauh lebih besar dibanding yang diperolehnya sebelumnya.
Namun, untuk memastikan kelancaran penjualan saham perusahaan karet tersebut, Arthur, yang menggunakan nama pribadinya, dengan tegas meminta kepada pihak Jerman untuk menunda pengumuman teknologi karet sintetis tersebut untuk sementara waktu.
Sebagai rasa terima kasih kepada pihak Jerman, Arthur menepuk dadanya dan menyetujui bahwa Pabrik Karet Sintetis Jerman akan menjadi salah satu pemasok ban untuk pabrik mobil tersebut.
Lagi pula, pabrik karet yang dipasok Jerman juga merupakan pabrik mobil Jerman. Itu tidak lebih dari sekadar mengalihkan produksi mereka ke pabrik ban lain dan membiarkan orang Jerman mengurusnya sendiri.
Pada pertengahan April 9, kelompok keuangan kerajaan akhirnya menjual semua saham perusahaan karet.
Beberapa hari kemudian, pada tanggal 0 April, Jerman mengumumkan bahwa mereka telah berhasil mengembangkan teknologi karet sintetis yang layak secara komersial, dan mereka akan mendirikan pabrik karet sintetis untuk menggantikan perusahaan karet yang ada.
Dengan gembiranya William II mengumumkan berita ini, saham perusahaan karet Jerman mengalami penurunan pada hari yang sama.
Tentu saja, ini hanyalah awal dari Krisis Karet.
Setelah itu, Jerman, Inggris, Australasia, Amerika Serikat, dan negara-negara pengimpor karet penting lainnya mengumumkan bahwa impor karet tahun ini (9) untuk sementara akan tetap pada tingkat yang sama dengan tahun lalu, yang menggambarkan jenuhnya pengembangan karet dunia dan dimulainya zaman keemasan karet dalam beberapa tahun terakhir.
Berita ini cukup mematikan bagi pasar karet saat ini, karena pengumuman bersama oleh beberapa negara pengimpor karet utama berarti bahwa pengembangan karet telah mencapai puncaknya dan permintaan terhadap karet menjadi jenuh.
Perusahaan dan usaha yang berkecimpung di pasar karet di masa mendatang tidak hanya tidak akan mampu menghasilkan uang, tetapi mereka bahkan mungkin mengancam pasar karet saat ini.
Yang lebih mematikan adalah bahwa Bz Automobile, merek mobil terbesar di dunia, dengan cepat mengumumkan bahwa pabriknya di Jerman akan bekerja sama dengan pabrik karet sintetis Jerman yang akan datang, menggunakan ban karet sintetis untuk menggantikan ban karet alam.
Perlu dicatat bahwa peran yang dimainkan oleh perkembangan otomotif dalam mendorong perluasan industri karet tidak dapat diremehkan.
Empat pabrik mobil Bz di Jerman, Amerika Serikat, Inggris, dan Australasia, dapat digambarkan sebagai empat pabrik mobil terbesar di dunia.
Ini menunjukkan bahwa pasar karet tidak hanya gagal berkembang tetapi akan menyusut dengan cepat dalam waktu singkat.
Berita-berita ini sangat menghancurkan pasar karet, menyebabkan saham karet anjlok dengan cepat di berbagai pasar saham.
Pada akhir April, harga karet turun dari 7 shilling per pon menjadi shilling per pon, penurunan lebih dari sepertiga dalam waktu kurang dari t hari.
Tentu saja, kondisi stok karet jauh lebih parah. Menjelang akhir April, harga stok karet di Bursa Efek London secara umum telah turun hingga hanya seperseratus dari harga beberapa hari sebelumnya, dan laju penurunannya semakin cepat.
Saham perusahaan karet sebelumnya bernilai beberapa t pound per lembar saham, tetapi sekarang sebagian besar saham perusahaan karet bernilai kurang dari t pound, dan beberapa secara umum turun hingga hanya dua atau tiga pound.
Tentu saja, untuk pasar perdagangan sekuritas yang diatur secara ketat seperti London, ini adalah situasi yang dapat dikelola.
Di pasar perdagangan sekuritas Asia Timur, penurunannya bahkan lebih parah.
Karena kurangnya regulasi yang ketat, jumlah perusahaan saham di pasar perdagangan efek Asia Timur sangat banyak dan beragam dengan banyak perusahaan cangkang.
Pada masa-masa keemasan pencatatan saham, banyak orang membeli saham-saham perusahaan saham, tetapi sekarang orang-orang tercengang.
Saham yang dulunya bernilai sangat tinggi mungkin tidak cukup untuk makan sekarang. Yang lebih buruk lagi adalah tidak ada yang mau mengambil alih saham yang ingin mereka jual di pasar saham, yang memaksa mereka untuk duduk diam dan menyaksikan saham mereka terus anjlok.
Hanya dalam waktu satu bulan, harga satu saham anjlok dari beberapa t pound menjadi t pound, th menjadi beberapa pound, dan akhirnya menjadi kurang dari satu pound.
Harga tersebut bahkan tidak mencapai harga penawaran umum perdana, yang seharusnya membuktikan betapa dahsyatnya dampak Krisis Karet terhadap industri karet dan perusahaan karet.
Menurut spekulasi Arthur, khususnya di Asia Tenggara, sedikitnya ada ribuan perusahaan karet yang bangkrut akibat Krisis Karet, dan total kerugian dana yang dialami tidak terhitung banyaknya.
Beberapa perusahaan karet yang mendapat berita lebih awal telah menguangkannya selama harga saham tertinggi dan menghilang diam-diam dengan sejumlah besar pound yang mereka peroleh selama periode ini.
Investor saham biasa yang tidak tahu berita itu hanya bisa bereaksi ketika krisis datang. Saat itu, sudah terlambat, dan semua orang di pasar saham berusaha menjual saham mereka. Siapa yang akan membelinya?