Bab 374: Bab 319: Tindakan Berbagai Negara
Sehari setelah perjamuan, yaitu tanggal 9 Mei, Australasia mengumumkan pendirian Royal Aeronautical Machinery Manufacturing Company dan secara resmi mulai menjual pesawat udara ke dunia luar.
Selain itu, Australasian Royal Airship Company juga didirikan dan akan menyiapkan rute global sebelum dimulainya Olimpiade untuk memfasilitasi atlet dari seluruh dunia untuk bepergian ke Australasia.
Keputusan ini pun langsung membuat konsep perusahaan pesawat udara ditunggu-tunggu oleh banyak orang di Eropa dan Amerika, dan juga membuat Olimpiade Sydney semakin populer.
Pikirkanlah, meskipun Anda tidak memperoleh peringkat bagus dalam permainan, Anda masih dapat mengalami perjalanan naik pesawat udara keliling dunia, yang tampaknya bukan merupakan tawaran buruk.
Lagi pula, Australasia telah menyatakan bahwa selama Olimpiade Sydney, tiket pesawat bagi atlet dari seluruh dunia untuk bepergian ke Australasia akan gratis.
Bagi banyak negara, ini cukup mengerikan. Lagipula, atlet suatu negara dapat dengan mudah mencapai ratusan ribu atau bahkan ratusan ribu.
Bila dihitung berdasarkan harga tiket saat ini, satu kali tiket pesawat akan menelan biaya sedikitnya ribuan poundsterling, yang merupakan biaya yang tidak sedikit bagi departemen dan asosiasi olahraga berbagai negara.
Bisa bepergian secara gratis membuat banyak negara makin bersemangat untuk ikut serta dalam Olimpiade.
Bagaimanapun, tidak butuh waktu lama untuk bepergian ke Australasia dengan pesawat. Setelah Australasia mengumumkan jadwal pesawat, beberapa negara untuk sementara memilih mendaftar untuk Olimpiade.
Bagi Arthur, ini adalah kabar baik. Jika semuanya berjalan lancar, jumlah negara dan wilayah yang berpartisipasi dalam Olimpiade Sydney akan melebihi 30, dan jumlah atlet yang berpartisipasi dalam Olimpiade akan mencapai angka yang mengerikan, yakni lebih dari 3.500.
Skala ini tidak hanya jauh melampaui Olimpiade London empat tahun lalu, tetapi juga secara signifikan melampaui Olimpiade Stockholm dalam sejarah aslinya.
Mengenai biaya transportasi para atlet ini, sebenarnya tidak banyak untuk Australasia.
Lagi pula, perusahaan pesawat udara Australasia dapat menikmati harga pokok pesawat udara tersebut, dan dengan menggunakan para atlet dan Olimpiade ini, pada gilirannya dapat mengiklankan pesawat udara tersebut dan perusahaan penerbangan tersebut, sehingga menjadikan ini situasi yang saling menguntungkan.
Bagaimana pun, Arthur sebelumnya telah berjanji untuk menanggung semua biaya perjalanan para atlet peserta, dan menyediakan akomodasi dan makanan gratis bagi para atlet di Sydney, semua itu agar Olimpiade Sydney semakin terkenal.
Ini hanya masalah mengganti kapal menjadi kapal udara, yang tidak hanya menghemat waktu bagi para atlet untuk bepergian ke Australasia, tetapi perubahan dalam biaya perjalanan seharusnya tidak terlalu signifikan.
Lagipula, orang dalam tahu seluk-beluk pesawat udara. Alasan mengapa harga tiketnya mahal adalah karena popularitas wisata dunia ini dan kebaruan pesawat udara sebagai jenis transportasi baru.
Biaya sebuah pesawat udara yang melakukan perjalanan keliling dunia, termasuk semua pengeluaran, seharusnya sekitar ribuan pound.
Bahkan jika berbagai layanan serta makanan dan minuman di dalam pesawat tidak diperhitungkan, dengan menghitung harga tiket saja, 58 kursi dengan harga rata-rata 7 pound per orang akan cukup bagi perusahaan penerbangan untuk memecahnya.
Dengan perhitungan itu, bahkan jika semua atlet bepergian dengan pesawat udara gratis, harga pokok dua perjalanan hanya lebih dari satu juta poundsterling, yang dapat diperoleh kembali dengan menjual puluhan pesawat udara lagi.
Selanjutnya, karena bisnis maskapai penerbangan itu berkembang pesat, laba dari maskapai penerbangan itu sendiri akan cukup untuk menutupi biaya-biaya ini.
Perlu dicatat bahwa mereka yang mampu saat ini membeli tiket pesawat pada dasarnya adalah orang-orang kaya dan berkuasa di berbagai negara.
Bagi kelas-kelas ini, harga tiket ribuan pound untuk sebuah pesawat udara bukanlah apa-apa, dan keefisienan serta kenyamanan menjadi prioritas utama mereka.
Dan menaiki pesawat udara pastinya jauh lebih cepat dari pada naik kapal laut, dan kenyamanannya pun jauh melebihi naik kapal laut.
Artinya, selama keselamatan terjamin, perusahaan penerbangan yang berfokus pada pesawat udara akan menjadi pesaing utama dalam bisnis perjalanan global selama bertahun-tahun atau bahkan lebih dari satu dekade mendatang.
Modal yang besar serta kewibawaan dari seluruh dunia membuat banyak perusahaan penerbangan meraup untung yang banyak di industri penerbangan.
Tentu saja, sebagai penyedia kapal udara, Australasia pasti akan memperoleh uang paling banyak.
Sebelum negara dan perusahaan lain dapat menyediakan pesawat udara dengan kinerja yang sebanding dengan AU-3, Australasia akan menjadi penengah bisnis penerbangan dan pemimpin mutlak perusahaan penerbangan global.
Bahkan, dapat diperkirakan bahwa negara-negara besar Eropa dan Amerika pasti akan mengejar Australasia dengan cepat dalam hal kemampuan pesawat udara.
Belum lagi kekuatan-kekuatan biasa, kekuatan-kekuatan besar seperti Inggris dan Jerman dapat mengejar Australasia dalam teknologi pesawat udara hanya dalam beberapa tahun, yang bukanlah tugas yang sulit.
Artinya, keuntungan industri pesawat udara di Australasia hanya dapat bertahan selama satu atau dua tahun, dan mereka akan menghadapi persaingan ketat dari Eropa dan Amerika Serikat.
Namun, perkembangan ini sebenarnya sesuai dengan harapan dan perkiraan Arthur.
Perlu diingat, tidak semudah dan seaman itu bagi pesawat udara untuk menjelajahi dunia. Jika pesawat udara benar-benar senyaman dan seaman itu, mereka akan menggantikan pesawat terbang sebagai moda transportasi utama dalam sejarah.
Peristiwa Hindburg yang terkenal dalam sejarah memberikan pukulan telak bagi industri pesawat udara yang pernah berkembang pesat.
Kapal udara di era ini berkembang bahkan lebih cepat daripada kapal-kapal udara di masa lalu, dan tidak pasti apakah insiden Hindburg akan terjadi selama salah satu penerbangan global tersebut.
Menarik diri dari bisnis penerbangan udara terlebih dahulu sebenarnya akan menjadi hal yang baik bagi Australasia.
Lagi pula, jika kejadian seperti bencana Hindburg terjadi, tidak hanya akan ada pembayaran ganti rugi yang besar, tetapi pemerintah dan maskapai penerbangan juga akan menghadapi kerusakan reputasi.
Terutama karena keluarga kerajaan terlibat dalam perusahaan penerbangan dan kapal udara Australasia, satu kecelakaan berpotensi merusak prestise keluarga kerajaan.
Mungkin manfaat dan nilai yang ditunjukkan oleh kapal udara telah memikat para kapitalis Eropa dan Amerika.
Bagaimanapun, pada hari kedua di Lembaga Penelitian Penerbangan, Direktur Theodore dan para kapitalis Eropa dan Amerika menandatangani pesanan pesawat udara yang jumlahnya mencapai ratusan pesawat udara, dengan masing-masing pesawat udara berharga hingga £8 juta, sehingga nilai total semua pesanan menjadi lebih dari £8 juta.
Perkiraan awal menunjukkan bahwa keuntungan bersih dari pesanan ini adalah 4 juta pound, yang setara dengan dua kapal perang super.
Dari perspektif ini, rencana Arthur untuk melakukan perjalanan global dan membiayai perjalanan para atlet tampak seperti setetes air dalam ember.
Lagipula, ratusan pesawat udara tidak dapat memenuhi permintaan penerbangan global. Menurut perkiraan Direktur Theodore, hanya jika ada ribuan pesawat udara, permintaan penerbangan dunia dapat dianggap jenuh.
Namun, pesawat udara dapat rusak, dan dengan pemeriksaan, pemeliharaan, dan penggantian berbagai bagian, Lembaga Penelitian Penerbangan tidak akan kekurangan pendapatan di tahun-tahun mendatang.
Jika ditambahkan perusahaan penerbangan di Australasia sendiri, kemungkinan pendapatan tahunan dari penerbangan akan melebihi jutaan dolar Australia.
Setelah pelayaran global ini, baik pemerintahan maupun kapitalis berbagai negara telah melihat kegunaan dan nilai kapal udara.
Di sektor sipil, pesawat udara akan menjadi sarana transportasi tercepat, dan mungkin bahkan menjadi metode perjalanan global yang paling populer dan tepercaya di kalangan masyarakat.
Meskipun tiket pesawat memang tidak murah, hanya orang kaya yang dapat bebas bepergian ke negara lain saat ini.
Orang-orang ini kaya atau bangsawan, dan daya saing mereka jauh lebih tinggi daripada masyarakat biasa di negara-negara maju.
Di sektor militer, potensi pesawat udara yang dipamerkan saat ini bahkan lebih besar.
Ini adalah alat transportasi udara yang dapat menjangkau bagian mana pun di dunia. Bagi negara mana pun, ini merupakan ancaman potensial.
Perlu diingat bahwa sekarang tidak ada satelit, dan orang-orang hanya dapat mendeteksi serangan EMY melalui mata telanjang.
Hal ini menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi serangan mendadak pesawat udara, dan tidak ada negara yang dapat menjamin bahwa setiap inci wilayahnya tidak akan diserang oleh pesawat udara.
Baik untuk mengangkut pasokan strategis atau tentara, kecepatan dan efisiensi kapal udara patut diperhatikan.
Bahkan sebagai senjata mandiri, pesawat udara dapat membawa bom seberat ratusan ton, yang menimbulkan ancaman serius bagi pasukan dan fasilitas militer.
Dimulai pada tanggal 2 Mei, negara-negara Eropa dan Amerika telah mengumumkan rencana baru untuk penelitian dan pembangunan pesawat udara.
Pemerintah Inggris telah segera mengalokasikan dana kepada lembaga dan perusahaan penelitian pesawat udara dalam negeri, dilaporkan menginvestasikan sedikitnya dua juta pound dalam penelitian pesawat udara.
Jerman tidak ketinggalan. Sebagai produsen pesawat terbesar dan tercanggih di negara itu, Zeppelin Airship telah menerima dukungan dari pemerintah Jerman dengan mendapatkan dana.
Menurut sumber-sumber Jerman, Nicholas II juga telah menyetujui rencana pengembangan pesawat udara di Negara Rusia, dengan investasi melebihi 500.000 pound
.
Amerika Serikat, di sisi lain, telah mendanai banyak perusahaan pesawat udara domestik, dengan bantuan yang melebihi 30 juta dolar.
Selain itu, dengan banyaknya kapitalis Amerika, diharapkan dalam beberapa tahun ke depan, perusahaan manufaktur pesawat udara Amerika akan bermunculan seperti jamur setelah hujan.
Ev Negara Kepulauan, yang telah kehilangan dukungan Inggris, mengencangkan ikat pinggang atas seruan kaisar dan mengumpulkan jutaan tahun untuk membeli pesawat udara dan berinvestasi dalam penelitian.
Beberapa kekuatan Eropa, termasuk Prancis, Kekaisaran Austria-Hongaria, dan Italia, juga memiliki rencana pembelian dan penelitian pesawat udara mereka sendiri.
Dalam waktu singkat, pentingnya kapal udara baik di bidang sipil maupun militer telah menjadi tak tertandingi dan telah dihargai oleh negara-negara di seluruh dunia.
Di antara semua negara yang bertekad berinvestasi dalam penelitian pesawat udara, yang terkaya seharusnya adalah Amerika Serikat.
Militer AS telah menghubungi beberapa produsen pesawat udara dalam negeri, mengusulkan rencana pengadaan pesawat udara mereka.
Militer AS menuntut sebuah pesawat udara dengan daya angkut minimal 0 ton dan mampu menyelesaikan perjalanan global.
Militer AS telah mengeluarkan pesan bahwa jika ada perusahaan pesawat udara yang memenuhi persyaratan ini, mereka akan membeli sedikitnya lima puluh pesawat udara dan menjalin kemitraan jangka panjang dengan perusahaan pesawat udara tersebut.
Jumlah ini tidak sedikit. Jika mengacu pada harga pesawat udara Australasia, lima puluh pesawat udara akan bernilai lebih dari 4 juta pound, dengan setidaknya seperempatnya merupakan laba bersih.
Artinya, sepanjang persyaratan militer AS terpenuhi, keuntungan sebesar juta pound bisa diperoleh, yang setara dengan 5 juta dolar. Ini tentu bukan jumlah yang sedikit.