Bab 373: Bab 318: Fokus dari Pesta Perayaan
“Direktur Theodore, bisakah Anda memberi kami gambaran tentang kisaran harga untuk pesawat udara canggih seperti Dawn Airship?” Mendengar bahwa pesawat udara dapat dijual untuk keperluan non-militer seperti yang dijelaskan oleh Direktur Theodore, sebagian besar orang menghela napas lega dan mengajukan pertanyaan lebih lanjut.
Melihat seseorang telah terpancing, Direktur Theodore dengan tenang menjawab: “Para hadirin sekalian, seperti yang kalian tahu, tidak mudah untuk membangun sebuah pesawat udara yang dapat melintasi dunia ban. Jika itu adalah dua generasi pesawat udara sebelumnya, itu akan baik-baik saja, tetapi untuk Pesawat Udara AU-3 yang paling canggih, biayanya telah melampaui enam puluh ribu pound.
Harga jualnya seharusnya delapan puluh ribu pound.”
Jika berbisnis dengan kapitalis, tentu saja mereka akan berusaha menaikkan harga semaksimal mungkin. Bahkan jika biaya sebenarnya dari Dawn Airship hanya lebih dari empat puluh ribu pound, itu tidak menghentikan Theodore untuk meminta harga setinggi itu.
Namun, sejujurnya, meskipun harga jual akhir adalah delapan puluh ribu pound, masih ada banyak ruang untuk pertumbuhan dalam industri penerbangan.
Harga satu tiket pesawat untuk Dawn Airship mencapai ribuan dolar AS, yang setara dengan harga awal setidaknya dua ribu pound.
Bahkan tanpa nilai jual dari pelayaran global pertama, seharusnya tidak terlalu sulit untuk mempertahankan harga tiket lebih dari seribu pound.
Setidaknya untuk tiga atau empat tahun ke depan, perjalanan dengan pesawat udara di seluruh dunia pada akhirnya akan menjadi standar bagi orang-orang kaya dan bangsawan.
Sedangkan bagi orang-orang biasa yang ingin menjelajah dunia, selain menempuh pelayaran yang cukup lambat, mungkin mereka hanya dapat mewujudkan mimpi tersebut dalam tidurnya.
Bila dihitung dengan harga tiket seribu pound per pesawat, satu pesawat dapat menjual hingga 58 tiket, dengan total 58.000 pound.
Dengan mempertimbangkan hal itu, hanya dua pelayaran global akan memungkinkan perusahaan pesawat udara untuk mendapatkan kembali biaya ban pembelian pesawat udara dan bahkan mendapat sedikit laba.
Bahkan jika harga tiket turun lebih tajam, setidaknya harus ada batas dasar lima ratus pound. Pendapatan tiket satu pelayaran bisa menghasilkan laba hampir tiga puluh ribu pound, bersama dengan berbagai biaya dari layanan yang ditawarkan di pesawat, sehingga sangat mudah bagi perusahaan penerbangan untuk merugi.
“Direktur Theodore, bolehkah saya bertanya apakah lembaga Anda dapat bekerja sama secara resmi dengan pihak luar? Terus terang, saya punya rencana untuk mendirikan perusahaan penerbangan. Jika lembaga Anda mengizinkannya, kita dapat segera menandatangani pesanan untuk setidaknya tiga pesawat udara.” Seorang pria berpakaian seperti bangsawan Inggris, setelah mendengar penawaran resmi eksternal untuk pesawat udara tersebut, dengan bersemangat berbicara kepada Direktur Theodore.
Memanfaatkan panasnya perjalanan global ini, harga tiket pesawat kemungkinan akan tetap di atas seribu pound untuk beberapa waktu.
Ini juga berarti bahwa semakin cepat Anda mendirikan perusahaan penerbangan dan meluncurkan penerbangan, semakin cepat Anda bisa menjadi orang pertama yang membagi kue.
Meskipun pasar perjalanan pesawat saat ini terbatas pada pejabat pemerintah dan bangsawan dari Eropa, Amerika, dan seluruh dunia, serta kapitalis dengan kekayaan luar biasa di tangan.
Namun, jumlah gabungan pejabat pemerintah, bangsawan, dan kapitalis dari seluruh dunia cukup menakutkan, yang seharusnya dapat menopang industri penerbangan.
Terutama dengan perkembangan ekonomi Amerika Serikat, hubungan antara Amerika Serikat dan Eropa menjadi semakin dekat.
Armada dapat berlayar bolak-balik melintasi Samudra Atlantik. Jika banyak pejabat, bangsawan, dan kapitalis Eropa dan Amerika dapat beralih dari pelayaran ke kapal udara, mereka kemungkinan besar akan bersedia.
Yang lebih penting lagi, pesawat udara tidak hanya hebat dalam mengangkut penumpang tetapi juga sangat berguna untuk transportasi kargo.
Dengan kapasitas muatan maksimum 40 ton, kapal udara telah menjadi salah satu sarana transportasi skala kecil terbaik, dengan kecepatan tinggi yang bahkan melampaui kereta api.
Lebih jauh lagi, pesawat udara hanya memerlukan ruang operasi untuk lepas landas dan mendarat, sementara kereta api tidak hanya perlu membangun rel kereta api dan stasiun kereta api, tetapi juga memerlukan perawatan rel secara berkala; jika tidak, kereta api akan berisiko tergelincir.
Dibandingkan kedua metode transportasi ini, masyarakat cenderung menganggap kereta api dan kapal pesiar sudah kalah bersaing.
Bahkan beberapa kapitalis dan bangsawan yang tidak berencana untuk mendirikan perusahaan penerbangan tidak dapat menahan diri untuk mempertimbangkan pembelian pesawat udara pribadi.
Bagaimanapun, kapal udara benar-benar menghemat waktu. Dengan mengangkut lebih dari seratus orang, mereka hanya butuh waktu satu bulan dan sebelas hari untuk menjelajahi dunia, bahkan dengan banyak jalan memutar.
Jika hanya membawa beberapa lusin orang dan menjelajahi dunia dengan kecepatan tercepat tanpa jalan memutar, mungkin akan memakan waktu kurang dari sebulan.
Di tengah perbincangan semua orang, apa yang seharusnya menjadi pesta perayaan untuk Lembaga Penelitian Penerbangan tiba-tiba berubah menjadi jamuan negosiasi antara kapitalis asing dan lembaga tersebut.
Melihat minat banyak orang terhadap pesawat udara, Direktur Theodore menghela napas lega.
Menurut Arthur, setidaknya setengah dari keuntungan yang diperoleh dari penjualan pesawat udara kali ini akan diinvestasikan di Ruang Penelitian Aeronautika untuk pengembangan dan pembuatan pesawat terbang dan pesawat udara.
Yang mengejutkan Direktur Theodore, harga yang diminta sebesar delapan puluh ribu pound untuk kapal udara tersebut diterima sebagai harga yang wajar oleh para kapitalis asing ini.
Mereka bahkan tidak berencana untuk tawar-menawar, yang membuat Direktur Theodore bertanya-tanya apakah pound telah terdepresiasi.
Perlu dicatat bahwa dengan harga jual delapan puluh ribu pound, penjualan pesawat udara akan menghasilkan keuntungan empat puluh ribu pound untuk Australasia.
Untuk setiap lima puluh kapal udara yang terjual, Australasia dapat membangun sebuah kapal perang super. Tindakan memperluas militer seseorang dengan uang orang lain ini sungguh mengasyikkan!
Apakah 50 pesawat terlalu banyak? Direktur Theodore mengamati orang-orang di sekitarnya dengan saksama dan ia memiliki ilusi bahwa berapa pun banyaknya pesawat yang diproduksi oleh Lembaga Penelitian Aeronautika, orang-orang ini akan memonopoli mereka.
Padahal, hal ini adalah hal yang wajar. Jika mereka dapat memonopoli industri penerbangan secara penuh, keuntungan yang akan mereka peroleh akan jauh lebih besar daripada sekadar mendirikan perusahaan penerbangan.
Jika mereka memonopoli industri penerbangan, mereka dapat mengendalikan harga tiket pesawat, yang secara langsung memengaruhi keuntungan perusahaan penerbangan.
Namun, hal ini tidak terlalu berarti bagi Australasia saat itu. Lagipula, saat itu, hanya Australasia yang mampu membangun pesawat udara yang mampu menjelajahi dunia.
Dengan teknologi ini, setidaknya untuk waktu yang singkat, Australasia memegang monopoli dalam pembuatan pesawat udara.
Direktur Theodore berencana menggunakan waktu ini untuk menghasilkan banyak keuntungan bagi kelompok keuangan kerajaan dan laboratorium kedirgantaraan.
Sebenarnya, Direktur Theodore tidak serakah. Jika dia dapat menggunakan kesempatan ini untuk membuat anggaran setidaknya 3 juta pound untuk laboratorium kedirgantaraan, itu akan memenuhi harapannya.
Untuk memperoleh laba sebesar tiga juta pound, diperlukan penjualan pesawat udara.
Namun melihat para kapitalis yang meyakinkannya dan memikirkan tentang kekacauan di seluruh dunia yang disebabkan oleh berita tentang minat Australasia untuk menjual pesawat udara, Direktur Theodore menganggap angka ini tidak dibesar-besarkan.
“Hadirin sekalian, secara teori, Lembaga Penelitian Penerbangan kita sudah sepenuhnya menguasai kemampuan untuk memproduksi pesawat udara secara massal. Namun, perlu waktu sebelum kita resmi bekerja sama dengan mitra asing, dan itu baru akan terjadi setelah kita melakukan persiapan yang memadai.
“Jika Anda semua bersedia, Anda dapat mengunjungi Lembaga Penelitian Penerbangan besok untuk negosiasi kontrak, seperti pembelian pesawat udara, dan untuk mengamati lini produksi pesawat udara kami, dan seterusnya,” Direktur Theodore menjelaskan sambil tersenyum.
“Jika semuanya berjalan lancar, kita seharusnya bisa menjual gelombang pertama pesawat udara setelah Olimpiade. Namun, karena keterbatasan produksi, gelombang pertama pesawat udara seharusnya tidak terlalu banyak, dan paling banyak tidak boleh lebih dari 0.
Yakinlah bahwa setelah kami memperluas lini produksi kami, batch kedua pesawat udara akan segera diproduksi,” Meskipun Direktur Theodore ingin memanfaatkan momen perjalanan keliling dunia tersebut untuk menjual sejumlah besar pesawat udara demi mendapat keuntungan besar.
Namun, pemasaran kelangkaan pada tingkat tertentu diperlukan. Jika terlalu banyak pesawat udara yang dijual sekaligus, bukan hanya lini produksi tidak akan mampu mengimbangi, tetapi dampaknya tidak akan sebaik pemasaran kelangkaan.
Bagaimanapun, perintah pembelian perlu ditandatangani sebelumnya, tetapi kecepatan produksi kapal udara cepat. Ini tidak hanya akan meningkatkan keinginan para kapitalis terhadap kapal udara tetapi juga membuat mereka lebih pelit dengan uang mereka ketika saatnya tiba.