Bab 90: Krisis Baja (Silakan berlangganan!)
Bab 90: Krisis Baja (Silakan berlangganan!)
Penerjemah: 549690339 |
Armada itu tentu saja membawa para calon duta besar dan rombongan tamu yang telah lama direncanakan Arthur.
Tentu saja, Duchess Louise ada di antara mereka, dan Margaret serta Patricia tentu saja harus mengikutinya.
Adapun alasan mengapa Duchess Louise pergi ke Belanda, tidak perlu dijelaskan lagi.
Pada saat yang sama, Hunter Steward juga menjadi bagian dari kelompok tersebut, dan dia akan mendampingi armada ke Eropa dan bertanggung jawab atas pembentukan penghargaan baru.
Untuk Penghargaan Victoria yang akan segera lahir di bidang penelitian ilmiah,
Arthur memberinya nama yang penting.
Secara nominal, penghargaan ini dimaksudkan untuk mengenang nenek tercinta Arthur, Ratu Victoria, namun penghargaan ini juga mau tidak mau meminjam prestise Ratu Victoria untuk segera membuat penghargaan baru tersebut terkenal di Eropa.
Untuk mencegah Hadiah Nobel yang belum lahir memengaruhi Penghargaan Victoria, Arthur sengaja menyiapkan penghargaan hingga 300.000 pound untuk Penghargaan Victoria, sehingga meskipun ada enam penghargaan utama termasuk sastra, fisika, kimia, matematika, medis, dan teknologi, setiap pemenang masih dapat menerima dukungan senilai 50.000 pound.
Jumlah hadiah uang ini jauh melampaui hadiah uang Hadiah Nobel pertama dalam sejarah, bahkan tiga atau empat kali lipatnya.
Selain itu, jika pemenang dapat bekerja di Australia setidaknya selama sepuluh tahun,
Keluarga Kerajaan Australia juga akan menyediakan dana penelitian tambahan dan tempat.
Bahkan di Inggris yang ekonominya sudah maju, pendapatan tahunan seorang profesor senior hanya beberapa ribu pound.
Uang hadiah dari setiap Penghargaan Victoria setara dengan pendapatan puluhan tahun atau bahkan ratusan tahun bagi seorang profesor senior di Inggris.
Ditambah lagi dengan prestise Ratu Victoria yang luar biasa, dapat diperkirakan bahwa Penghargaan Victoria yang baru ini tentu akan lebih populer daripada Hadiah Nobel dalam sejarah aslinya.
Penghargaan Victoria juga akan menjadi alat yang ampuh bagi Australia untuk menarik bakat-bakat terbaik, yang memungkinkan Australia mempertahankan prestise dan daya tarik yang memadai di bidang penelitian ilmiah selama bertahun-tahun, puluhan tahun, atau bahkan berabad-abad yang akan datang.
Biaya tahunan untuk menyelenggarakan penghargaan ini hanya sekitar 300.000 pound, yang meskipun tampak banyak, sepenuhnya terjangkau untuk properti Arthur.
Selain itu, renovasi lini produksi pabrik mobil juga tengah berjalan lancar. Mobil juga akan mendatangkan pemasukan yang sangat besar bagi Arthur, yang merupakan pasar besar dengan nilai miliaran atau bahkan puluhan miliar poundsterling.
Arthur memilih tinggal di Australia, bukan karena ia tidak mementingkan perjalanan ke Belanda, tetapi karena saat ini ada terlalu banyak proyek penting di Australia yang perlu diawasi secara pribadi oleh Arthur.
Rencana pembangunan rel kereta api merupakan salah satu rencana pembangunan terpenting Australia saat ini, yang telah menarik perhatian dan perhatian banyak warga Australia sejak dimulainya.
Hal ini pun menyebabkan proses pembebasan lahan pembangunan rel kereta api berjalan sangat lancar.
Sebagian besar wilayah yang dilalui rel kereta api adalah tanah terlantar tak berpenghuni, dan beberapa wilayah yang sudah dialokasikan dibeli oleh Australia dengan harga dua kali lipat dari harga pasar.
Tentu saja, bagi mereka yang tidak mau menukar dengan uang, Pemerintah Australia mengorganisasikan Masyarakat Adat untuk reklamasi tanah, dan mengganti rugi dengan luas tanah reklamasi yang sama.
Jangan tanya mengapa Pemerintah Australia begitu murah hati; ketahuilah bahwa ada banyak Masyarakat Adat.
Australia saat ini memiliki hampir 20.000 Penduduk Asli yang berpartisipasi dalam konstruksi, dan terus tumbuh pada tingkat yang gila-gilaan, hampir 6.000 orang per bulan.
Meskipun berbagai pembangunan industri juga menyebabkan pertumpahan darah dan pengorbanan ratusan Masyarakat Adat setiap bulan, jumlah kematian ini tidak seberapa dibandingkan dengan tambahan sumber daya manusia yang sangat besar.
Sebagai salah satu proyek konstruksi yang paling bernilai, pembangunan rel kereta api telah menginvestasikan banyak sumber daya dari Arthur dan Australia.
Dalam hal pekerja, lebih dari 20 ahli Jerman telah terlibat dalam rencana dan survei pembangunan kereta api, dan beberapa ratus pekerja kereta api Australia yang terlatih juga telah bergabung.
Mengenai tenaga kerja murah, sudah jelas, sedikitnya 5.000 Penduduk Asli telah ditugaskan untuk pembangunan rel kereta api, dan jumlahnya terus bertambah sedikitnya 1.000 orang per bulan.
Sementara itu, pabrik-pabrik baja besar juga bekerja lembur untuk memproduksi rel. Alasan mengapa pembangunan rel kereta api dapat menjadi simbol negara-negara industri adalah karena pembangunan rel kereta api tidak hanya menghabiskan banyak tenaga kerja dan sumber daya material, tetapi juga sangat menguji kapasitas produksi baja suatu negara.
Australia sedang membangun rel kereta api lebar. Rel kereta ini sangat meningkatkan daya angkut, dan perjalanan kereta api menjadi sangat lancar. Bagian dalam gerbong juga dapat menjadi lebih luas dan nyaman.
Tentu saja, jalur kereta api lebar juga memiliki kekurangan yang sangat jelas, seperti menempati lebih banyak area, meningkatkan biaya jembatan dan terowongan, dan meningkatkan radius putar.
Tetapi sekarang, karena Australia tidak kekurangan dana atau tanah, jelas bahwa jalur kereta api lebar lebih cocok.
Pada saat yang sama, sebagian besar jalur kereta api merupakan jalur tunggal, dan hanya beberapa bagian dengan lalu lintas tinggi yang dirancang sebagai jalur kereta api ganda.
Namun, ini bukan hal mutlak. Bahkan sebelum pembangunan rel kereta api dimulai, seluruh tim perancang sudah memiliki rencana untuk mengubah seluruh rel kereta api menjadi jalur ganda kapan saja.
Dengan adanya ini, setiap bagian rel kereta api dapat diubah menjadi jalur ganda setelah perubahan lebih lanjut.
Hal ini sampai batas tertentu juga mengurangi permintaan terhadap produksi baja Australia.
Menurut perkiraan para ahli Jerman, pembangunan rel kereta api Australia menghabiskan sekitar 170 ton rel per kilometer, dan keseluruhan rel kereta api membutuhkan setidaknya hampir 700.000 ton rel.
Jika ditambah konsumsi terowongan, jembatan, stasiun kereta api, dan sebagainya, maka keseluruhan jalur kereta api membutuhkan paling sedikit 800.000 ton produksi baja.
Walaupun ini adalah total konsumsi selama lebih dari sepuluh tahun, masih dibutuhkan setidaknya 80.000 ton baja per tahun secara rata-rata.
Kapasitas produksi baja Australia saat ini untuk sementara tidak dapat memenuhi angka tersebut, jadi perluasan skala pabrik baja merupakan masalah mendesak yang harus dipecahkan.
Mobil juga merupakan kendaraan yang boros baja. Membangun mobil membutuhkan baja dalam jumlah besar, mulai dari beberapa ratus kilogram hingga beberapa ton.
Saat mobil menjadi populer di pasar global di masa mendatang, baja yang dibutuhkan untuk membangun mobil setiap tahun mungkin berjumlah puluhan ribu ton.
Hal ini memberi banyak tekanan pada Menteri Pierre.
Tiba-tiba, tekanan jatuh pada Menteri Pierre, dan Kementerian Perindustrian hanya dapat mempercepat pembangunan kawasan industri dan pabrik baja, mengalokasikan lebih banyak Masyarakat Adat, dan memperluas kapasitas produksi pabrik baja sebanyak mungkin.
Untungnya, di era ini, sulit sekaligus mudah untuk memperluas kapasitas produksi baja.
Dengan prasyarat teknologi, peralatan, sumber daya mineral, dana, dan tenaga kerja, mudah untuk memperluas kapasitas produksi baja.
Namun, tanpa kondisi ini, tidak mudah untuk memperluas produksi baja.
Australia cukup beruntung karena memiliki semua sumber daya, peralatan, teknologi, tenaga kerja, pakar, dan dana yang dibutuhkan. Kecuali waktu yang dibutuhkan untuk membangun pabrik baja baru dan memperluas kapasitas, tidak ada masalah lain.