Bab 438: Bab 352: Basis Industri dan Konstruksi Rel Kereta Api_3
Jarak tempuh pembangunan jalur rel kereta ini tidak panjang, dan rel kereta di dekat pangkalan industri sudah ada, sehingga diperkirakan masa pembangunan hanya akan memakan waktu satu setengah tahun.
Bagian kedua dari Central Railway, yang terletak di pusat sejati wilayah Australia, menghubungkan Darwin, Bodem, Tennant Creek, Alicia Springs, dan Takura dari utara ke selatan, dan akhirnya menghubungkan kembali ke Industrial Railway.
Bagian ketiga dari Central Railway sebenarnya tentang koneksi kereta api antara Victoria, New South Wales, Queensland Capital Territory, dan empat wilayah.
Keempat wilayah tersebut terletak di bagian timur Australia, yang juga memiliki populasi Australia terbesar.
Perencanaan jalur kereta api di bagian ini cukup rumit; jalur kereta api tidak hanya saling terhubung antara keempat wilayah, tetapi juga dalam setiap wilayah administratif, jalur kereta api harus membentuk lingkaran untuk memperlancar pergerakan penduduk dan pertukaran ekonomi.
Bagian rel kereta api ini dapat dibagi secara rinci menjadi lingkaran rel kereta api Townsville, Hewnden, Dagala, Jericho, Rockhampton, Brisbane, dan Charlville di Queensland.
New South Wales memiliki jalur kereta api Newcastle, Orlando, Wolget, Burke, dan Dylan Banda.
Victoria memiliki jalur kereta api Melbourne, Geelong, dan Oboost.
Serta Lingkar Kereta Api Sydney di Wilayah Ibu Kota.
Empat lingkar kereta api utama membentuk satu set sistem yang saling terhubung untuk mendorong pertukaran ekonomi dan mobilitas penduduk dalam area yang luas.
Jika tiga bagian utama Central Railway selesai dibangun, lebih dari separuh pembangunan rel kereta api di kawasan Australia akan rampung, yang pada dasarnya dapat memenuhi permintaan lalu lintas saat ini yang dibawa oleh penduduk.
Tentu saja, menambahkan tiga bagian utama Jalur Kereta Api Pusat merupakan rencana pembangunan yang lebih sulit daripada Jalur Kereta Api Utara dan Jalur Kereta Api Industri.
Karena perkiraan total jarak tempuhnya telah melampaui 10.000 kilometer, masa pembangunannya diperkirakan sekitar sepuluh tahun.
Jika pembangunan Jalur Kereta Api Pusat dimulai, Departemen Perhubungan akan sibuk dalam sepuluh tahun ke depan.
Apalagi dengan adanya pembangunan rel kereta api secara besar-besaran, maka beban keuangan pemerintah juga akan semakin bertambah, dan belanja keuangan pemerintah pun tidak dapat dielakkan lagi.
Namun tidak ada cara lain. Untuk menjadi kaya, bangunlah jalan terlebih dahulu; pernyataan ini berlaku setiap saat dan merupakan kebenaran pembangunan nasional.
Setiap pembangunan dan sirkulasi ekonomi memerlukan metode transportasi yang maju. Pembangunan Central Railway di Australasia tidak dapat dihindari dan diperlukan.
Beruntungnya, kondisi keuangan pemerintah masih sangat baik, sehingga setelah mempertimbangkannya, Arthur menyetujui rencana pembangunan rel kereta api dari Departemen Perhubungan.
Tentu saja, seperti kata pepatah, Anda tidak bisa menjadi gemuk dalam satu gigitan. Meskipun rencana pembangunan Kereta Api Pusat disetujui, itu tidak berarti bahwa ketiga bagian dari rencana pembangunan Kereta Api Pusat akan dilakukan secara bersamaan.
Untuk pembangunan Pangkalan Industri Leonora, dan juga karena Pangkalan Industri Leonora sudah memiliki jalur kereta api, sehingga pembangunannya lebih lancar, di bawah komando Arthur, Departemen Transportasi akan terlebih dahulu membangun bagian pertama dari Jalur Kereta Api Pusat, yaitu jalur kereta api yang melintasi Pangkalan Industri Leonora.
Setelah selesainya jalur kereta api ini, transportasi Negara Bagian Australia Barat akan menjadi sangat berkembang, dan juga akan memfasilitasi transportasi cepat pasokan dari Jalur Kereta Api Utara dan Jalur Kereta Api Industri ke Pangkalan Industri Leonora.
Mengikuti prinsip kepentingan, setelah selesainya bagian pertama, bagian ketiga yang paling menantang dan terpanjang akan dibangun.
Bagian ketiga terletak di bagian tengah kawasan Australia, kawasan yang paling padat penduduknya, paling maju secara ekonomi, dan merupakan kawasan inti Australia dan seluruh Australasia.
Pentingnya bagian rel kereta api ini jauh lebih besar daripada rel kereta api yang melintasi Negara Bagian Australia Selatan, dan ini juga merupakan tujuan penting pembangunan rel kereta api pemerintah.
Hanya setelah selesainya dua bagian pembangunan rel kereta api ini, Departemen Perhubungan dapat mempertimbangkan pembangunan rel kereta api Australia Selatan dan kemudian menyelesaikan seluruh Jalur Kereta Api Pusat.
Menurut perkiraan Departemen Perhubungan, pembangunan keseluruhan Jalur Kereta Api Pusat akan memakan waktu sekitar sepuluh tahun dan membutuhkan setidaknya 50 juta dolar Australia untuk memulai.
Namun, kabar baiknya adalah dana ini bukanlah pengeluaran satu kali dan akan dihabiskan secara perlahan selama pembangunan rel kereta api selama lebih dari sepuluh tahun.
Artinya, pengeluaran pemerintah tahunan untuk pembangunan rel kereta api hanya sekitar 5 juta dolar Australia, yang sepenuhnya berada dalam kapasitas tanggungan pemerintah.
Penting untuk dicatat bahwa peningkatan kesempatan kerja yang dihadirkan oleh pembangunan rel kereta api saja dapat menjaga ekonomi Australasia tetap tumbuh berkelanjutan.
Untuk proyek tingkat nasional, berinvestasi dalam pembangunan infrastruktur bukanlah suatu kerugian, sebab dana yang dikeluarkan pada gilirannya akan mendorong pertumbuhan ekonomi negara dengan cara lain.